Las amarras y qué hace cada una
Un barco atracado de costado se sujeta con cuatro tipos de amarras. Cada una impide un movimiento distinto, y el examen pregunta justo eso.
Lámina 1 · Largos, traveses y esprines
| Amarra | Cómo va | Qué impide |
|---|---|---|
| Largo de proa | De la proa hacia delante, al muelle | Que el barco vaya hacia atrás y que la proa se abra |
| Largo de popa | De la popa hacia atrás, al muelle | Que el barco vaya hacia delante y que la popa se abra |
| Través | Perpendicular al muelle, desde proa o popa | Que el barco se separe del muelle |
| Esprín de proa | De la proa hacia atrás, cruzado | Que el barco vaya hacia delante |
| Esprín de popa | De la popa hacia delante, cruzado | Que el barco vaya hacia atrás |
| Codera | Cabo por la popa (o el costado) a un punto fijo | Mantiene la popa o el costado en una posición; se usa también fondeado |
Trabajo con cabos
- Encapillar
- Poner una gaza en un noray o bita.
- Amarrar por seno
- Pasar el cabo alrededor del noray y traer los dos chicotes a bordo: se puede largar desde el barco sin bajar a tierra.
- Tomar vueltas
- Dar vueltas al cabo en una bita o cornamusa para controlar la fuerza.
- Hacer firme
- Sujetar el cabo definitivamente.
- Cobrar / virar
- Recoger cabo; virar es cobrar con esfuerzo o con el molinete.
- Tesar / templar
- Poner el cabo tenso / mantenerlo con la tensión justa.
- Amollar
- Aflojar un poco el cabo para quitarle tensión.
- Lascar / arriar
- Dejar correr el cabo poco a poco / bajar algo de forma controlada.
- Largar
- Soltar el cabo del todo.
- Adujar
- Recoger el cabo en vueltas ordenadas para que esté listo y sin cocas.
Gobierno con caña o rueda
El timón solo funciona si el agua pasa por él. Por eso un barco parado no gobierna, y con la hélice dando avante el timón «muerde» mucho más.
Rueda
Se gira hacia el lado al que quieres que vaya la proa: rueda a estribor, proa a estribor.
Caña
Funciona al revés: caña a babor, la proa cae a estribor. Se empuja la caña hacia el lado contrario al que quieres girar.
Velocidad de gobierno
La mínima a la que el timón tiene efecto. Por debajo, el barco no obedece.
Lámina 2 · Curva de evolución y rabeo de popa
- Arrancada
- Movimiento que conserva el barco por inercia aunque quites motor. Un barco pesado tarda mucho en pararse.
- Rabeo de popa
- Al girar, el barco pivota cerca de un tercio de su eslora desde proa: la popa se desplaza hacia el lado contrario al que cae la proa. Cuidado cerca del muelle.
- Curva de evolución
- Trayectoria que describe el barco al meter todo el timón a una banda: maniobra inicial, giro y círculo de giro.
- A la vía
- Timón centrado, en línea con la quilla.
Efectos de hélice y timón
Además de empujar, la hélice desplaza la popa hacia un lado (efecto evolutivo o presión lateral de las palas). Depende de hacia dónde gire.
- Hélice dextrógira
- Dando avante, vista desde popa, gira en el sentido de las agujas del reloj. Es la más habitual.
- Hélice levógira
- Avante gira al revés de las agujas del reloj.
- Corriente de expulsión
- Chorro de agua que la hélice lanza hacia el timón. Hace que el timón sea muy eficaz dando avante.
- Corriente de aspiración
- Agua que la hélice aspira. Dando atrás, el timón casi no actúa hasta que el barco coge arrancada.
| Hélice | Avante (la popa va a…) | Atrás (la popa va a…) |
|---|---|---|
| Dextrógira | Estribor (proa a babor), poco notable | Babor (proa a estribor), muy notable |
| Levógira | Babor (proa a estribor) | Estribor (proa a babor) |
Lámina 3 · Máquina atrás con timón a la vía
Simulador: ¿hacia dónde va la popa?
Elige el tipo de hélice y la máquina. El dibujo es el barco visto desde arriba con la proa hacia arriba.
Ciaboga: girar en poco espacio
Ciaboga es dar la vuelta (180°) en un espacio reducido combinando avante, atrás y timón, sin apenas avanzar.
Con una hélice dextrógira
Se gira mejor a estribor: timón todo a estribor y avante (la proa cae a estribor); sin tocar el timón, atrás (la popa va a babor, que ayuda al giro); y repetir. Con la hélice a favor el giro es más cerrado.
Con dos hélices
Una avante y la otra atrás: el barco gira casi sobre sí mismo. Para caer a estribor: babor avante y estribor atrás.
Lámina 4 · Ciaboga con dos hélices
Viento, corriente y olas
Viento
Empuja la obra muerta y produce abatimiento. Una lancha suele caer con la proa a sotavento porque la proa es alta y ligera.
Corriente
Arrastra todo el barco y produce deriva. Se maniobra mejor proa a la corriente: el timón actúa aunque estés parado respecto al fondo.
Olas
Dificultan el control y pueden golpear el barco contra el muelle.
Espacio a sotavento
Deja siempre sitio libre a sotavento para que el abatimiento no te lleve contra otro barco.
Atracar
Lámina 5 · Atraque de costado
Atraque de costado, paso a paso
- Preparar: defensas colgadas por la banda de atraque, amarras listas a proa y popa, tripulación avisada.
- Aproximarse despacio, con un ángulo de unos 20–30° respecto al muelle, preferiblemente con la proa al viento o a la corriente.
- Cerca del muelle, meter timón hacia fuera y dar atrás para parar: el barco queda paralelo (con hélice dextrógira, por babor ayuda el efecto de la hélice).
- Dar primero el esprín o el largo de proa, después la popa, y luego el resto.
Viento hacia el muelle
Fácil: el viento te lleva. Párate paralelo a un metro y deja que te arrime, con buenas defensas.
Viento desde el muelle
Difícil: te separa. Ángulo mayor, algo más de velocidad y dar rápido el largo o el esprín de proa.
Atraque en punta
Proa o popa al muelle (típico del Mediterráneo). Al entrar de popa se coge el cabo del muerto («guía») y se lleva a proa.
Desatracar
No hay un orden único de largar amarras: depende del viento, la corriente y por dónde quieras salir. Antes de nada, pasa las amarras por seno para largarlas desde a bordo.
- Salir de popa con esprín de proa
- Largar todo menos el esprín de proa. Timón hacia el muelle y avante despacio: la popa se abre. Con la popa separada, largar el esprín y dar atrás.
- Salir de proa con esprín de popa
- Largar todo menos el esprín de popa. Dar atrás despacio: la proa se abre. Largar y dar avante.
- Viento desde el muelle
- Lo más fácil: largar todo y el viento te separa.
- Viento hacia el muelle
- Lo más difícil: usar el esprín para abrir mucho la popa o la proa antes de soltar, con defensa en el punto de giro.
Abarloarse y amarrar a una boya
Lámina 6 · Abarloarse y amarrar a boya
- Abarloarse
- Atracar al costado de otro barco ya atracado. Defensas entre los dos, amarras al otro barco y, si es posible, largos propios a tierra para no cargarle.
- Coger una boya
- Aproximarse con la proa al viento o a la corriente, muy despacio. Coger la boya con el bichero desde proa y pasar un cabo por su argolla por seno.
- Soltar la boya
- Largar el chicote del seno y dejar que el barco caiga hacia atrás antes de dar máquina, para no enganchar el cabo en la hélice.
Lo que tienes que saber sí o sí
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