3.1 · Estabilidad
La estabilidad es la capacidad del barco para volver a la posición de equilibrio cuando algo (viento, olas, pesos) lo inclina. El PER pide distinguir los movimientos del barco y saber qué la mejora y qué la empeora.
Lámina 1 · Balance y cabezada
- Balance
- Oscilación transversal: el barco se inclina de una banda a otra (babor-estribor).
- Cabezada
- Oscilación longitudinal: la proa sube y baja (y la popa al revés).
- Estabilidad transversal
- La que se opone a la escora, a los balances.
- Estabilidad longitudinal
- La que se opone a las cabezadas. En los barcos es mucho mayor que la transversal.
- Centro de gravedad
- Punto donde se concentra todo el peso. Cuanto más bajo, más estable es el barco.
- Superficies libres
- Líquidos que se mueven libremente (agua en sentina, tanques a medias): restan estabilidad.
Mejora la estabilidad
Pesos bajos y centrados, tanques llenos o vacíos, sentina seca, carga bien trincada.
La empeora
Pesos altos, gente subida a la cabina o en una sola banda, agua en la sentina, sobrecarga.
Gobernar con mar
Evitar recibir la mar de través: aumenta los balances. Cambiar rumbo o velocidad para suavizar los movimientos.
3.2 · Comprobaciones antes de hacerse a la mar
Las revisiones previas evitan la mayoría de las emergencias. El programa cita estas, y en el examen suelen preguntar por qué se hace cada una.
Consultar la previsión para toda la navegación, no solo para la salida.
Escotillas, portillos y lumbreras en buen estado y que cierren bien.
Saber dónde están y comprobar que abren y cierran (por ellos entra agua del mar).
Bombas de achique (eléctrica y manual) funcionando y sentina seca.
Suficiente para el viaje previsto más un margen de reserva (regla práctica: un tercio para ir, un tercio para volver, un tercio de reserva).
Adecuados al número de personas y a la duración.
Carga de baterías, niveles de aceite y refrigeración, que el motor arranca y da atrás.
No superar el número máximo autorizado. Explicar dónde están los chalecos.
Que esté a bordo, accesible y sin caducar (bengalas, extintores, revisión de la balsa).
Avisar a alguien en tierra de la ruta y la hora prevista de llegada.
3.3 · Medidas a bordo con mal tiempo
Si el tiempo empeora, primero se prepara el barco y después se elige cómo navegar frente a la mar.
Preparar el barco
Estibar y trincar todo «a son de mar», cerrar escotillas y portillos, cerrar grifos de fondo que no se usen, achicar la sentina, chalecos y arneses puestos, y tener las bengalas a mano.
Decidir
Buscar un puerto o abrigo si se llega con seguridad. Alejarse de una costa a sotavento. Si no hay refugio, capear o correr el temporal.
Lámina 2 · Capear y correr el temporal
- Capear
- Recibir la mar por la amura (de proa, un poco abierta) con la mínima máquina para mantener el gobierno. El barco avanza poco y aguanta el temporal.
- Correr el temporal
- Navegar con la mar por la aleta o la popa, en la misma dirección que las olas. Riesgo: que una ola «atraviese» el barco.
- Atravesarse
- Quedar con la mar de través: el barco balancea mucho y puede volcar. Hay que evitarlo siempre.
- Costa a sotavento
- Costa hacia la que sopla el viento. Es peligrosa porque viento y mar empujan el barco contra ella.
3.4 · Tormentas eléctricas
Un rayo puede dañar a las personas, la electrónica y la aguja. Las medidas son de sentido común.
Personas
Ir dentro de la cabina si es posible, no tocar partes metálicas (obenques, mástil, barandillas) y no meter las manos en el agua.
Equipos
Desconectar los equipos electrónicos que no sean imprescindibles y las antenas si se puede.
Aguja
Un rayo cercano puede alterar la aguja magnética: comprobar el desvío después de la tormenta.
3.5 · Navegación con visibilidad reducida
Lámina 3 · Navegación con baja visibilidad
Con niebla
- Reducir a velocidad de seguridad: poder parar dentro de la distancia que ves.
- Encender las luces de navegación.
- Hacer las señales acústicas reglamentarias (RIPA).
- Poner un vigía que mire y escuche, y usar el radar si hay.
- Izar el reflector de radar.
- Chalecos puestos y salvavidas a mano.
- Alejarse de zonas de mucho tráfico y de la costa.
De noche
- Luces de navegación encendidas y comprobadas.
- Evitar luces blancas en cubierta que deslumbren al timonel.
- Identificar bien las luces de otros barcos y faros (UT6).
- Controlar la posición con frecuencia.
- Arnés y línea de vida si se sale a cubierta.
- Reflector de radar
- Pieza metálica que se iza en alto para que el barco se vea mejor en el radar de los demás.
- Velocidad de seguridad
- Velocidad que permite parar o maniobrar a tiempo según la visibilidad y el tráfico.
3.6 · Navegación en aguas someras
Aguas someras son las de poca profundidad respecto al calado del barco. El riesgo no es solo tocar fondo.
Lámina 4 · Margen bajo la quilla
- Margen bajo la quilla
- Agua que queda entre la quilla y el fondo. Hay que mantener siempre un margen de seguridad.
- Efecto squat
- Con poca agua, al ir rápido el barco se «hunde» y cala más. Por eso hay que reducir velocidad.
- Gobierno
- El barco responde peor al timón y el motor puede aspirar arena o algas.
- Precauciones
- Velocidad reducida, sonda vigilada, carta consultada y atención a la marea (UT11).
3.7 · Material de seguridad: uso y estiba
Hay que saber para qué sirve cada elemento, cuándo se usa y dónde se guarda. Regla general: todo accesible, en buen estado y sin caducar.
Señales pirotécnicas: cuál usar
Cohete con paracaídas
Para alertar: nadie te ve aún. Sube unos 300 m y se ve de lejos.
Bengala de mano
Para señalar tu posición cuando el rescatador ya está cerca. Sostener a sotavento.
Fumígena flotante
Solo de día. El humo naranja indica posición y dirección del viento.
3.8 · Hombre al agua: prevención, búsqueda y recuperación
Lo más importante es que nadie caiga: chaleco, arnés con mal tiempo y de noche, y una mano para ti y otra para el barco. Si alguien cae, cada segundo cuenta.
¡HOMBRE AL AGUA!
Gritarlo y asignar a una persona que no le quite la vista de encima y le señale con el brazo.
LIBRAR LA HÉLICE
Meter el timón a la banda por la que ha caído para apartar la popa y la hélice de él.
LANZAR Y MARCAR
Lanzar el aro salvavidas y pulsar la tecla MOB del GPS para guardar la posición.
MANIOBRAR
Volver con la maniobra adecuada. Si no se ve, avisar por radio (canal 16 / LSD) y buscar.
RECUPERAR
Aproximarse despacio, motor desembragado junto a él, y subirle por el lugar más bajo y seguro.
Lámina 5 · Maniobras de Anderson y Boutakow
- Anderson
- Giro rápido metiendo todo el timón a la banda por la que cayó, hasta volver a él. La más rápida, cuando se le ve y el barco gira bien.
- Boutakow
- Timón a la banda de caída hasta caer unos 70°, luego todo a la banda contraria hasta el rumbo opuesto. El barco vuelve sobre su estela: útil de noche o si se ha perdido de vista.
Lámina 6 · Búsqueda cuando no se ve al náufrago
- Espiral cuadrada
- Se empieza en la última posición conocida (la marca MOB) y se navega en tramos cada vez más largos, girando siempre 90° al mismo lado.
- Búsqueda por sectores
- Se pasa varias veces por el punto inicial en tramos rectos formando una estrella. Buena cuando la posición es bastante fiable.
Lo que tienes que saber sí o sí
Marca cada punto cuando lo sepas explicar sin mirar. Se guarda en este navegador.
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