La distancia modifica la asistencia. Cuando el recurso sanitario avanzado no está a pocos minutos, la calidad de la reevaluación y de las comunicaciones adquiere todavía más importancia. El objetivo es detectar cambios, anticipar necesidades y conseguir que quien recibe a la víctima conozca qué ocurrió, qué se encontró y qué se ha hecho.
Una valoración inicial es una fotografía; necesitamos ver la película
Después de la primera actuación debemos comprobar periódicamente si la persona mejora, permanece estable o empeora. Cualquier cambio relevante obliga a volver a una valoración estructurada y revisar las prioridades.
Estado general
Consciencia, aspecto, capacidad para hablar y comportamiento.
Respiración
Observar dificultad, patrón y cambios respecto a la valoración previa.
Circulación
Vigilar sangrado, pulso y signos de deterioro dentro del nivel de formación.
La ayuda necesita información para poder prepararse
Una comunicación útil debe ser breve pero suficiente. Es necesario identificar la embarcación o recurso cuando corresponda, indicar posición o localización, explicar qué ha ocurrido, cuántas personas están afectadas, cuál es su estado aparente, qué riesgos persisten y qué asistencia se está realizando.
📻 Estructura mental
QUIÉN → DÓNDE → QUÉ HA OCURRIDO → CUÁNTAS PERSONAS → ESTADO → RIESGOS → QUÉ NECESITAMOS.
Esta estructura evita mensajes desordenados y facilita que el receptor pueda tomar decisiones.
Deletrear sin ambigüedades
El Campus no tratará el alfabeto fonético como una materia exclusivamente aeronáutica. Se preparará como recurso común para comunicaciones operativas en Aéreo, Marítimo y Terrestre, especialmente útil para deletrear indicativos, matrículas, nombres o referencias cuando la comunicación es difícil.
EB4 → ECHO · BRAVO · CUATRO
Una referencia “EB4” puede transmitirse como Echo Bravo Cuatro. El recurso ICAO completo, interactivo y con ejercicios se desarrollará una sola vez para todo el Campus.
Canales de emergencia, llamada y trabajo
La radio VHF es el medio habitual de radiocomunicación de corto alcance en navegación de recreo. Para utilizarla correctamente hay que distinguir entre voz, Llamada Selectiva Digital (LSD/DSC) y los canales de trabajo asignados.
Socorro, seguridad y llamada
Canal de voz para llamadas de socorro y seguridad. No debe utilizarse para conversaciones normales. Una vez establecido el contacto, se pasa al canal de trabajo que corresponda.
LSD / DSC
Canal digital para alertas y llamadas selectivas. No es un canal de conversación por voz. Una alerta de socorro DSC se continúa, cuando corresponde, con MAYDAY de voz en canal 16.
Canal de trabajo / puerto
Puede utilizarse como canal de trabajo en determinados servicios o zonas, pero no es universal para todos los puertos. El alumno debe comprobar el canal local asignado y seguir las instrucciones de la estación.
16 = llamada/emergencia por voz · 70 = DSC/LSD digital · canal de trabajo = el que corresponda o indique la estación.
Hablar poco, claro y en orden
No todas las llamadas significan lo mismo
🔴 MAYDAY
Socorro. Peligro grave e inminente y necesidad de asistencia inmediata.
🟠 PAN-PAN
Urgencia. Una embarcación o persona tiene dificultades, pero no existe riesgo inmediato para la vida.
🟡 SÉCURITÉ
Seguridad. Mensajes relacionados con seguridad de la navegación o avisos importantes.
Ejemplo didáctico de MAYDAY por canal 16
Aquí [nombre / indicativo / MMSI]…
Posición [coordenadas o referencia clara]…
Tenemos [naturaleza del peligro]…
Necesitamos [asistencia]…
[Personas a bordo y otra información relevante]…
Aquí [identificación] · TERMINADO.
Estructura formativa basada en el procedimiento publicado por Salvamento Marítimo. En una situación real se siguen los procedimientos reglamentarios y las instrucciones de los servicios de salvamento.
Qué ocurre en el canal 70
En un VHF equipado con DSC/LSD, el botón DISTRESS permite emitir una alerta digital. Cuando el equipo dispone de identificación MMSI y está conectado correctamente a una fuente de posición, la alerta puede transmitir datos esenciales de identificación y posición. Tras el acuse correspondiente, el procedimiento continúa con la comunicación de voz en canal 16.
⚠ Canal 70 no es para hablar
Es un canal reservado a la señalización digital DSC/LSD. La comunicación de voz de socorro se realiza en canal 16.
El alumno debe saber decidir, no memorizar solo números
Necesitas emitir una llamada de socorro por voz. ¿16, 70 o 9?
Canal 16. El 70 corresponde a DSC/LSD digital.
Tu equipo DSC transmite una alerta digital. ¿En qué canal?
Canal 70.
¿El canal 9 es el canal de todos los puertos?
No. Puede ser utilizado como canal de trabajo en determinados lugares/servicios; hay que conocer la asignación local o seguir las instrucciones recibidas.
Después de establecer contacto en 16, te indican otro canal. ¿Qué haces?
Pasas al canal de trabajo indicado para liberar el canal 16.
No esperar a que llegue el recurso para pensar cómo sacar a la víctima
Antes de una transferencia debemos valorar por dónde se realizará la movilización, qué obstáculos existen, qué personal puede ayudar y cómo evitar movimientos innecesarios. Escotillas, escaleras, francobordo, oleaje y espacio disponible pueden condicionar la maniobra.
La información también se entrega
Qué debería conocer el equipo receptor
Qué ocurrió · evolución temporal · problemas encontrados · valoraciones realizadas · actuaciones efectuadas · respuesta observada · antecedentes relevantes conocidos · cambios recientes.
Una buena transferencia evita empezar de cero y reduce la posibilidad de perder información importante. Debe ser ordenada y centrada en aquello que afecta a la continuidad asistencial.
Evacuación tras una caída al agua
Escenario: persona recuperada del agua, consciente pero con enfriamiento y dolor tras golpearse durante la recuperación. La costa está a distancia y se coordina asistencia.
Trabajo del equipo: proteger del ambiente, reevaluar periódicamente, registrar cambios, transmitir posición y estado, preparar el recorrido de movilización y actualizar la información si existe deterioro.
Transferencia: al llegar el recurso receptor, explicar de forma estructurada el incidente, tiempo aproximado, hallazgos, evolución y actuaciones realizadas.
Ver cómo son los medios y las maniobras
🚁 Evacuación y rescate mediante helicóptero.
🛟 Recuperación de una persona desde una unidad de salvamento.
🚤 Medios marítimos de búsqueda, rescate y evacuación.
Galería preparada para material oficial de Salvamento Marítimo. En esta Build se priorizan enlaces oficiales y se evita depender de material sin procedencia verificada.
Más contenido visual para estudiar
▶ Centro audiovisual marítimo
Accesos directos a material oficial sobre emergencias, maniobras y medios SAR.
Coordinación SAR y seguridad marítima
▶ Material oficial de ampliación
Recursos externos para conocer la organización de búsqueda y salvamento y la seguridad marítima.
¿Por qué reevaluamos?
Porque el estado puede cambiar y una valoración inicial no describe toda la evolución.
¿Qué debe contener una comunicación operativa?
Identificación, localización, incidente, afectados, estado, riesgos y necesidad de ayuda.
¿Cuándo se planifica la evacuación?
Antes de que llegue el recurso, siempre que sea posible, anticipando ruta, obstáculos, personal y medios.
¿Para qué sirve una transferencia estructurada?
Para mantener la continuidad asistencial y evitar la pérdida de información relevante.
El botiquín no es igual para todas las embarcaciones
En buques y embarcaciones profesionales sujetos al Real Decreto 258/1999, la dotación sanitaria se determina por la categoría y actividad autorizada, teniendo en cuenta distancia al puerto con asistencia médica, duración y tipo de navegación. Por tanto, antes de preparar el botiquín hay que comprobar el despacho/documentación y la categoría que corresponde.
Botiquín A
Navegación sin limitación geográfica y determinados viajes/actividades de gran distancia o duración. Es la dotación más amplia de las tres categorías generales.
Botiquín B
Para las categorías profesionales previstas en la norma que operan, con carácter general, entre 60 y 150 millas náuticas del puerto adecuadamente equipado desde el punto de vista médico.
Botiquín C
Para las categorías profesionales previstas que operan a menos de 60 millas náuticas del puerto adecuadamente equipado, además de los supuestos específicos establecidos por la norma.
Esta clasificación A/B/C del RD 258/1999 se aplica a su ámbito profesional. La propia norma excluye las embarcaciones de recreo no comerciales sin tripulación profesional. No debemos asignar automáticamente A, B o C a cualquier barco de recreo.
🧰 ¿Qué debemos comprobar físicamente?
Control antes de zarpar
Tipo de actividad, distancia y duración previstas.
A, B o C cuando resulte aplicable.
Cantidades, integridad y caducidades conforme al documento de control.
Guía Sanitaria a Bordo, control del contenido y registro de administración.
Botiquín localizado, identificado y accesible.
Todo consumo, deterioro o caducidad debe gestionarse y reponerse.
Además: los buques incluidos en la norma deben disponer de botiquines auxiliares en balsas y botes salvavidas con las dotaciones específicas previstas, y existen requisitos adicionales para determinados transportes de sustancias peligrosas.
🎯 Regla formativa
PRIMERO DESPACHO/ACTIVIDAD → DESPUÉS CATEGORÍA → DESPUÉS DOTACIÓN Y CONTROL. No se prepara un botiquín “genérico” sin conocer el tipo de navegación.
Equipamiento según zona de navegación
El Real Decreto 339/2021 establece el equipo obligatorio de seguridad y prevención de la contaminación de las embarcaciones de recreo en función de la zona en la que navegan. Para embarcaciones matriculadas, inscritas o preinscritas en España forma parte del marco reglamentario de referencia.
🇪🇸 Zonas de navegación
Equipo que el patrón debe saber comprobar
Chalecos, aros y señales: referencia rápida
| Equipo | Z1 | Z2 | Z3 | Z4 | Z5 | Z6 | Z7 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Flotabilidad mínima chaleco | 275 N | 150 N | 150 N | 150 N | 100 N | 100 N | 100 N |
| Aro con luz + rabiza | ✓ + aro adicional* | ✓ | ✓ | ✓ | — | — | — |
| Bengalas de mano | 6 | 6 | 6 | 3 | 3 | 3 | — |
| Cohetes rojos con paracaídas | 6 | 6 | 6 | 3 | — | — | — |
| Fumígenas flotantes | 2 | 1 | 1 | — | — | — | — |
* En Zona 1 se exige además otro aro, que no necesita luz ni rabiza. Debe existir al menos un chaleco por persona; en Zona 1 se añade uno adicional. Los niños y bebés deben disponer de chaleco adecuado a peso y talla.
Achique según zona
Bomba accionada por motor principal u otra fuente de energía + bomba manual + 2 baldes de al menos 5 L.
Bomba manual o eléctrica + 1 balde de al menos 5 L.
Bomba manual o eléctrica; existe una excepción específica para determinadas embarcaciones ≤6 m con cámaras de flotabilidad.
Al menos una bomba manual fija operable desde bañera con accesos interiores cerrados.
El patrón debe comprobar la zona en la que realmente va a navegar, la categoría de diseño/zona autorizada de la embarcación, el número de personas y que el equipo exigible esté a bordo, accesible, operativo y dentro de sus revisiones o caducidades.
🎯 Regla del módulo
EMBARCACIÓN + ZONA REAL DE NAVEGACIÓN + PERSONAS A BORDO = EQUIPO QUE DEBEMOS COMPROBAR.
Una embarcación segura se prepara antes de soltar amarras
El equipo de seguridad solo sirve si está a bordo, accesible y operativo. Antes de cada salida conviene realizar una comprobación adaptada a la embarcación, zona prevista, meteorología, personas embarcadas y duración de la navegación.
⚓ Secuencia recomendada de comprobación
- Definir la navegación: destino, zona, distancia y duración.
- Consultar meteorología: decidir si las condiciones son compatibles con embarcación y tripulación.
- Revisar seguridad: chalecos, señales, extinción, achique y botiquín.
- Comprobar comunicaciones: VHF, DSC cuando exista, alimentación y conocimiento de los canales.
- Revisar propulsión y energía: combustible, baterías, motor y elementos esenciales.
- Informar a las personas a bordo: ubicación de chalecos, extintores, VHF y procedimiento básico ante una emergencia.
Briefing de seguridad a la tripulación
No basta con que el patrón conozca dónde está el material. Antes de una navegación es recomendable que las personas a bordo sepan localizar los chalecos, medios de flotación, extintores, VHF y botiquín, y conozcan qué hacer si alguien cae al agua o el patrón queda incapacitado.
¿La revisión de seguridad depende únicamente de tener la documentación correcta?
No. También debemos comprobar físicamente que el material necesario está presente, operativo y accesible.
¿Por qué explicar a la tripulación dónde está el VHF?
Porque una emergencia puede incapacitar al patrón y otra persona podría necesitar pedir ayuda.
¿Qué debe hacerse con señales o material caducado?
Debe gestionarse su sustitución conforme a la normativa y procedimientos aplicables; no debe considerarse material operativo válido.
Qué hacer ante los incidentes que pueden comprometer la embarcación
La seguridad marítima no se limita a atender a una persona lesionada. El alumno debe reconocer también situaciones que pueden poner en peligro a toda la tripulación: incendio, vía de agua, avería, varada, abandono o pérdida de gobierno. La prioridad es detectar pronto, proteger a las personas, comunicar y controlar el incidente con los medios disponibles sin asumir riesgos innecesarios.
Incendio
Dar la alarma, proteger a las personas, detener fuentes de combustible/energía cuando sea seguro, utilizar el medio de extinción adecuado y preparar comunicación/abandono si el control falla.
Vía de agua
Localizar el origen, activar achique, limitar la entrada cuando sea posible, controlar estabilidad y vigilar continuamente el nivel de agua.
Avería / pérdida de gobierno
Evaluar deriva y peligros próximos, señalizar la situación cuando corresponda, comunicar y preparar alternativas.
Varada
Comprobar daños, entrada de agua, situación de personas, estabilidad y riesgos de intentar liberar la embarcación sin valoración previa.
Abandono
Es una decisión de último recurso. Preparar chalecos, comunicaciones, medios de supervivencia y mantener agrupadas a las personas.
Petición de ayuda
Usar los medios de comunicación disponibles y transmitir identificación, posición, naturaleza del problema, personas a bordo y asistencia necesaria.
🔥 Incendio: segundos que cuentan
Un incendio a bordo puede propagarse rápidamente y afectar sistemas esenciales. Antes de utilizar un extintor debemos conocer qué está ardiendo, disponer de una vía de retirada y evitar exponernos a humo, calor o una situación que ya no sea controlable con los medios disponibles.
Vía de agua: pensar en estabilidad
La entrada de agua no es solo un problema de achique. Puede afectar a la estabilidad, sistemas eléctricos y capacidad de maniobra. Debemos identificar la zona afectada, utilizar los medios de achique disponibles, reducir la entrada cuando sea posible y reevaluar continuamente si la situación está bajo control.
Abandono de la embarcación
Abandonar prematuramente una embarcación puede aumentar el riesgo. Cuando la permanencia a bordo deja de ser segura, la preparación debe ser ordenada: chalecos colocados, medios de supervivencia listos, comunicaciones realizadas cuando sea posible y personas contabilizadas.
CASO: aparece humo en el compartimento del motor durante navegación. La respuesta no es abrir inmediatamente y acercarse. Se alerta a todos, se valora el origen y riesgo, se prepara el medio de extinción correspondiente, se protege la ruta de escape y se comunica la emergencia si la situación lo requiere.
¿Qué hacemos primero ante un incendio?
Alertar, proteger a las personas y valorar si puede controlarse con seguridad.
¿Por qué una vía de agua puede afectar a algo más que al nivel de agua?
Porque puede comprometer estabilidad, electricidad, propulsión y capacidad de maniobra.
¿Abandonar es siempre la primera opción?
No. Es una decisión crítica cuando permanecer a bordo deja de ser seguro.
⚓ Cierre del área marítima
SEGURIDAD → RESCATE → PROTECCIÓN → VALORACIÓN → COMUNICACIÓN → EVACUACIÓN. Con este módulo se completa la estructura marítima de cuatro módulos.